2017年6月28日，捷安特中国在其工厂内的GCHQ展馆举行新品发布会。本次发布会发布了TCR碟刹版公路自行车，以及颇为神秘的Liv全新顶级女子公路车LANGMA。

  发布会现场现场我们正真看到了包括前不久以6天17小时39分完成川藏线分完成的李德飞，两位意志力可谓坚韧不拔的大神此次作为嘉宾，而他们也正是捷安特产品最好的“形象”代言人。

  首先出场的是一辆橙黑相间的TCR ADV PRO 1 DISC，这新款碟刹版TCR承载着捷安特本年度的期待。作为经典的“耐造”车型，新款碟刹TCR没有盲目减重，整车重量和圈刹版基本相同，比如轮组方面，配备自家Gavia SLR 25C真空胎的捷安特自家碳纤维轮组在重量上比圈刹版略重，但刚性提高了20%。

  采用禧玛诺Ultegra Di2 6870电子变速套件，52-36T的盘片结合11-28T飞轮使其拥有精良的爬坡性能，可惜的是在大上海这一马平川之地TCR的爬坡特性不能被小编淋漓尽致地发挥出来。

  捷安特Contact SL铝合金把组，手感相当的好，舒适，合手，并且反应灵敏。

  目前捷安特在欧美市场增长最快的产品无疑就是电瓶车，留意骑乐网新闻的朋友可能会知道，相比较传统自行车产业的低迷，电瓶车E-bike正慢慢的变成为带领各大品牌车企走出泥淖的重要引擎。而捷安特推出的一系列包括通勤、山地类的E-bike大有横扫欧洲的态势。本次发布会捷安特也特意的对外展示了几款E-bike产品。

  在国内不温不火的电动山地车关注度较少，所以捷安特以重点介绍的形式让我们熟识了这款混合动力全避震山地车，FULL E+ 0 SX Pro。当然在自行车圈子里这款车还是比较有名气，作为捷安特的主力车型在各大展会和媒体评测中亮相频繁。

  电机方面，采用的是与雅马哈一同合作的Giant-BIC中置电机，它的重量为3.1kg，能够给大家提供Eco（轻松骑游）、Basic（长途旅行）、Active（丛林越野）、Sport（丘陵穿梭）、Power（山峰征服）等五种助力模式，最大输出85Nm的扭矩。比起近期火热的博世电机系统，捷安特采用雅马哈的大概是看重它的性价比，同时面对众多大牌投入到博世的怀抱，捷安特此举可以在产能、价格、供货等每个方面获得优势，毕竟在E-bike领域雅马哈和捷安特更有发言权。

  其它方面，使用捷安特Maestro避震系统，RockShox前叉，SRAM套件，LED显示器，支持蓝牙和USB接口，27.5轮径和DT Swiss大颗粒高抓地力车胎。

  发布的第三款产品为旗下LIV品牌的电瓶车Liv Aimez E+。同样采用使用Giant-BIC中置电机，XS尺寸的Giant ALUXX全铝车架，官方说法整车是18KG，在前叉部采用碳纤维前叉（OverDrive Steerer）。紫黑配色显得颇为大气，同事称之为“霸气中的一点紫”。比起FULL E+，Aimez E+电池组为400瓦时，续航为80公里，相较男性来说，这足够女生们骑行使用，充电时间三至五小时。

  主力模式为“经济、正常、运动”等三种模式，采用十一速的禧玛诺105套件，禧玛诺油压碟刹系统，配备LED显示器等。

  第四款产品为捷安特最新出炉的智能城市车i 361 E+，这款被称为“简，不简单”的产品是一款小轮径城市通勤车，安装捷安特最新开发的GSI智能骑行系统，能够给大家提供安全提醒、来电提醒、数据追踪、路径导航、社群分享等功能。全铝合金车身使得车子十分轻便，在长三角平原城市群可以很优雅、轻松地骑行这款同时内置禧玛诺内三速的休闲单车。而车身设计考虑了车辆的便捷性和易储存的特点。

  第五款产品为LIV重点打造，并且作为本次发布会最重头戏的Langma公路车，名字来源于珠穆朗玛峰的新产品代表着LIV品牌集大成于一身的作品，据悉这款公路车也将在三十日跟随太阳网女队征战女子环意赛。关于Langma的详情信息可以看这篇文章：。

  休憩一会后发布会进入到下半程。首先是捷安特旗下莫曼顿品牌最新推出的iNeed I.T“城市单车管家”通勤车。它考虑了城市通勤中的各种潜在场景，在一些细节处理上很到位。比如LED灯的设计，动力电池组的设计以及非常关注的APP定位，即安全问题。白天我们很难测试LED的流明亮度情况。但其反光片的设计非常巧妙，可以放大亮度范围，让机动车注意到骑行的用户，其实笔者最推崇的是不要盲目增加亮度，而是扩大光亮发散的范围，这样避免了刺激其它机动车，同时保证了自身安全。

  发布会现场组织方放置了一黑一白两种配色，小编更喜欢淡雅的白色，不过恐怕要头痛清洁问题，毕竟iNeed I.T在我看来还是很漂亮的，真不忍心让她沾受一点污渍。

  整车介绍完毕，之后都是各种配件，最令小编喜爱的莫过于PURSUIT气动头盔。它通过CFD流体力学计算设计每一个开孔的位置，拥有极佳的散热和通风效果，毫无疑问是一款性价比极佳的产品。另一款越野头盔RAIL为爱好者们提供很强的可扩展性，比如能安装Gopro运动相机，并且内有最近流行的MIPS保护系统。什么是MIPS？按字面理解就是“多方向冲击保护系统”（Multi-directional Impact Protection System），即能承受不同方向的冲撞，它在头盔外壳与内衬之间设置低摩擦层，通过系统和头部的滑动摩擦来转移冲击力，减少伤害。本质上与坦克的外挂爆炸反应装甲有点相似，都是通过装备自身力的转移和消耗来减少外部冲击力的能耗。

  再之后是前面提到的Gavia真空胎，捷安特表示Gavia因为使用了低滚阻胶料，这让它比知名真空胎品牌Schwalbe One的滚阻还要低2%，比一般普通胎低了接近20%。在令人担忧的怀胎问题上，他们表示配备自补液可以修补3mm以内的破损，而这足以应付大多数坏胎情况。未解决真空胎不方面安装的情况，捷安特表示会发布Control Tank储气瓶来解决这一问题，估计你们可以在捷安特的直营店里看到。

  最后一款硬件产品是捷安特Neos Track智能码表，这款目前也是太阳网车队使用的码表拥有2.6英寸的高分辨率液晶屏，可以和Strava进行同步，功能方面和世面上同类型产品相差无几，甚至有可能还要超过，包括速度、骑行用时、骑行距离、均速、最大速度、高度、坡度、总升高度、总降高度、温度、平均功率、上限功率、3秒功率、标准功率、心率、平均心率、最大心率、踏频、平均踏频、最大踏频、训练TSS、训练强度因子IF、千焦等数十个数据的展示和记录。开机画面很有趣。Giant Hello，让人不禁想到摩托罗拉的经典广告语，Hello，Moto。码表十分小巧，有五个按键，分别是左上返回/暂停键，左下确认/计圈键，右上的向上选择键，右下的向下选择键/菜单键，最后一个就是下方的开关键/背光开关键。

  最后介绍的是此前不久捷安特对外发布的捷安特骑行APP，捷安特告诉媒体现在这款APP截至上月初已拥有五万多用户，月活跃度超过30%，这款产品也还是为了将捷安特从硬件到软件，从大件到小件的整个骑行装备生态圈的拼图进行搭建。

  因下午骑乐网自身有活动，所以我们中午就遗憾的离开现场，没有参与下午的试骑活动和晚宴，有机会小编还是很想好好地体验一下新款碟刹TCR！