旧国标电动车全面禁售，新上线的新国标电动车却引发网友吐槽。大家体验后吐槽最多的，是实用性和骑行体验：

　　新车虽然更安全了，但车上连个放头盔和充电器的地方都没有；新国标里对于“超速即断电”的要求，会不会对交通安全造成影响？

　　上架的新款电动车，相比旧款的电动车，体型上是瘦身了，车身以金属材质为主，除了座凳外，没看到其他功能配件。与网上流传的金属鞍座不同，坐垫依旧是泡发材料的。

　　对于新车的价格，店员们普遍反映，比旧车略贵，“旧车1800多元，新车的进货价格都要2500多元。”

　　店主老夏（化名）一直在网上关注新国标电动车的话题，虽然认可新国标车辆的安全性，但对实用性的问题很困惑。“没有储存空间，没有后座，对消费的人来说终归是不方便。”老夏说，来买车的大多有两种用途，工作需要，上下班通勤或是接送小孩读书。对这些用户来讲，车上的储物空间和后座，都是必需品，但目前市面上的新车，都没有这些功能。

　　有同样担忧的电动车主刘先生。他说，电动车是他平时上下班的工具，为了方便，头盔、雨衣和充电器都放在车上，“现在没了储物空间，总不能戴着头盔去上班吧？”

　　除了实用性的问题，被广泛质疑的，还有新国标里提到的“速度超过25km/h就会自动断电”的要求。

　　根据《中华人民共和国道路交互与通行安全法》第五十八条规定，电瓶车在非机动车道内行驶时，最高时速不允许超出15km，远低于电动车25km的最高时速，但采访中，仍有部分车主和店家认为，25km的时速有些慢，“如果长距离爬坡，这样的速度，动力会不会不足？”

　　“不小心超速了，会不会导致急刹车，反而影响交通安全了？”不止一位店主和消费的人提出了这样的疑问。

　　记者检索发现，12月3日一早，“中国消防”公众号转载了新国标主要起草单位中国电子技术标准化研究院的推文，就有关问题进行了答复。

　　其中就大家关注的“超速即断电”的问题，该单位表示，不会导致急刹车，不可能影响交通安全。

　　该单位称，本次实施的新标准，维持了2018版标准关于电瓶车最高设计车速不允许超出25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。

　　正常情况下，电瓶车在平直的道路上依靠自身动力行驶时速度不会超过25km/h；只有在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会“断电”，也不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速；当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。

　　该单位认为，这一条款是在前期大量试验数据的基础上科学制定的，能够有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全。我们的骑行体验与之前旧版标准的车辆并无差异。

　　针对后座的问题，该单位也有答复，表示在标准制定过程中已考虑过搭载儿童的需求。当天通过3C认证的大部分新标准车型均能安装儿童安全座椅，部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。消费者可依据自己使用需求，灵活选择比较适合自己的车辆。

　　此外据新华社，近日部分自媒体发布了符合新标准车辆安装金属材质鞍座的视频。新标准是否要求电瓶车安装金属鞍座？

　　据悉，本次实施的新标准并未要求电瓶车安装金属鞍座。相关条款规定，弹性软垫材料（如座椅内填充发泡材料等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧特性要求。满足防火阻燃要求的发泡座椅即能够符合标准规定。

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林解释说，制定此条款的目的是减少座椅的着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。目前绝大多数通过了3C认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅，能达到防火阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。

　　“网上流传的采用金属鞍座的电瓶车，只是极个别案例。此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制出的不实信息，请网民不要被此类消息误导。”何鹏林说。

　　何鹏林介绍，本次实施的新标准提到，鼓励电瓶车安装后视镜。同时明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。有部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择相应的车型。

　　针对新标准实施会导致门店大面积关闭的担忧，据何鹏林观察，全国绝大部分电瓶车销售门店均正常营业，有现车供应，能够有效满足那群消费的人的购车需求。仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。

　　记者了解到，本次修订的新标准已于9月1日正式实施。9月1日以来，全国电瓶车生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆设计生产。截至目前，全国已有30多个主流品牌企业的近600款车型通过了3C认证，产能逐步提升。

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