迎着日头，从坐落贵州省道真仡佬族苗族自治县洛龙镇境内的子母岩专长地道洞口驱车向前，跋涉七千余米，再会天幕时，已驶过了渝黔接壤。

　　9月19日，武隆至道真高速公路（简称“武道高速”）子母岩专长地道顺利完成双幅贯穿！这天，记者跟从项目团队实地看望了这一地道。

　　“该工程开展意味着黔北区域加速融入成渝经济区又向前迈出一步。”贵州交建集团所属贵州路桥集团武道1标党支部书记、项目经理邓发义说。

　　起于重庆市武隆区东侧，止于贵州省道线公里。建成通车后，道线h，而子母岩专长地道双幅贯穿则为武道高速全线通车打下了坚实基础。

　　邓发义介绍，子母岩专长地道贵州段于2020年12月开端掘进。从开挖进洞，到双幅贯穿，一千三百七十余个日夜、五千余米的间隔，浓缩着贵州通途到通途的铿锵步履。

　　“子母岩专长地道有着‘一高两大三突四长五杂乱’的特色。”邓发义用短短一句话归纳了掘进这一地道的“难”。“进程很不易。”他接着说。

　　子母岩专长地道为分离式专长地道，全线米，其间贵州段左线米，是贵州在建公路单端掘进最长的反坡地道。

　　换句话说，该地道地质条件杂乱，地道沿线条断层破碎带，施工全套工艺流程中遇巨细岩洞40余处，施工难度极大，是武道高速最大控制性工程和重难点工程。

　　面临大型溶腔，项目团队立异提出工程地质测绘+三维激光扫描仪技能+地质雷达勘察+钻孔勘探相结合的办法，选用“机械通风+竖井通风+岩洞通风”的方法处理。

　　面临1.35万方、近6个规范游泳池的拱顶竖向涌泥，项目团队选用超前地质钻、地质雷达扫描等手法及泵送混凝土封堵、大管棚根管钻进、超前小导管支护方法揭穿处置拱顶塌腔。

　　特别是为满意通风及消防排烟需求，项目团队量体裁衣规划了更绿色、经济、环保、节能、高效的竖井通风计划，制作深428米、成孔直径6.4米、成孔断面30.1平方米的竖井，并成为贵州高速公路地道规划的第一条竖井、目前国内公路地道反井法施工最深竖井。

　　一起，项目团队活跃推动产研结合，与西南交通大学等科研单位严密协作，展开“杂乱地质特别环境下专长公路地道低碳绿色制作要害技能讨论研讨与使用”等系列科研攻关，为省内“专长”重难点地道制作供给了相应科研成果和先行先试的经历学习……

　　“见招拆招！”邓发义说，武道高速桥隧比66.1%，其间像这样的专长地道就有3座。从一座地道，到一条公路，再到大路通途，子母岩专长地道的双幅贯穿是贵州高速公路制作的一小步。

　　在“地无三尺平”的贵州，山地和丘陵占全省总面积的92.5%。逢山开路，遇水架桥，是黔道变通途的真实写照，贵州高速公路均匀桥隧比到达45%。

　　黔道虽难，贵州坚持霸占道道技能难关，一路破重山、见灵通。到2023年末，贵州高速公路总路程达8784公里，排全国第5位，省际通道达27个。2024年全省高速公路通车路程还将打破9000公里。

　　与此一起，贵州仍进一步完结一般公路改造、高速公路及精细化提高一般国省道公路安全设备、农村公路危桥改造等，并完善重要交通基础设备数字化水平，提高要害范畴使用斗极终端率等。

　　本年4月28日，牂牁江大桥顺利完成合龙，为纳（雍）晴（隆）高速全线建成通车打下坚实基础；9月8日，沪昆高速贵阳至安顺段扩容工程九甲大桥首片T梁完结架起；9月13日，金沙经仁怀至桐梓高速公路完成全线通车试运营……

　　山地贵州万桥飞架、路网纵横，便民路和城市开展经脉仍在不断疏通，现在轻车驰过万重山。

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