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绵延14万公里横穿亚洲的一条超级公路!中国自驾地理

时间: 2024-06-09 08:30:05 |   作者: 公路锁鞋

详细介绍

  对老挝进行工作访问,在剪彩仪式上,总理与其他与会国领导人一同挥剪,宣告连接中国、老挝、泰国三国的昆曼公路之老挝段正式开通。

  这是云南的一条出境公路,云南希望能借助这条公路,与泰国的曼谷连接,甚至连接新加坡,带动云南的经济发展。

  泛亚公路,也叫亚洲公路、亚洲公路网,它的作用在于连接亚洲各国首都、工业中心、重要港口等,是一张覆盖32成员国、55条路线万多公里的交通路网,被誉为“21世纪的丝绸之路”。

  它的构想,起于上世纪五六十年代,由当时的联合国亚远经委会(今亚太经社会)提出,但由于经费问题,而一度拖延。

  2003年时,《亚洲公路网政府间协定》在泰国曼谷通过,次年23个亚洲国家在我国上海签署协议,截止目前,已有30个国家加入。

  如果你经常走高速,有时也会发现一些高速公路,如连霍高速G30、京港澳高速G4、南友高速G7211等的路牌有标AH1、AH5之类的编号,而这实际上的意思就是泛亚公路线路的标记,英文Asian Highway,简写AH。

  也许是出于利益或一带一路建设的考量,我国对建设泛亚公路的热情,往往高于其他国家。

  14万公里的路网中,我国占了约2.6万公里,我国也借此推进环边境公路的建设、积极援建周围国家……也许印度例外。

  在泛亚公路里占了11342公里的印度,是一个众所周知的大国,它在道路的建设上远超我国,依据数据,印度的公路总里程达到637万公里(2022年),位列世界第二,而我国以520万公里(2020年),屈居世界第三。

  虽然我国的基建企业有心打开印度的市场,但很多时候,印度会拒绝中国的援助,即使接受了中国的工程,但也存在刁难、猜疑与限制等情况。

  从我国对外交往的过程中,不难发现我国将援建、合作的重点放在了东南亚各国,如越南、缅甸、老挝、泰国等。若将目光展开,在泛亚公路中,能见到一个不断前进的中国。

  从本质上来看,泛亚公路其实是各国的出境通道,如我国新疆、内蒙古、东三省、广西、云南等省区的出境通道。

  这些出境通道连接着中国的邻居,如巴基斯坦、俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、越南等等,在中国与各国的经贸关系中,这些通道有着举足轻重的地位。

  而根据泛亚公路的相关规划,中国将通过16个边境口岸与四周的国家联络,同时也保证每一个边境省区至少有一条公路路线与泛亚公路相连接。

  从新疆开始,最具代表性的公路是从上海出发的连霍高速G30,作为泛亚公路的重要组成部分,它既是西部大开发的重要依托,也是新疆与蒙古、哈萨克斯坦等国家的联络通道。

  这条高速,连接着新疆与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的霍尔果斯、阿拉山口、伊尔克什坦等口岸。

  来到内蒙古,从珲春圈河口岸进来的泛亚公路AH32,在东北延伸,并依托S201来到阿尔山,自阿尔山口岸进入蒙古。

  若是从宏观角度来看AH32,就可以将其视为国际枢纽,东北的商品可以由此西出,蒙古国也拥有了离海最近的出口。理想状态下,还能形成中、蒙、俄、朝四国的欧亚大陆桥。

  再往北,中俄之间早已在2006年的时候,拟订多条沟通线路,这中间还包括俄罗斯别洛戈尔斯克到大连的AH31,与哈尔滨到同江的AH32,其同江口岸正对俄罗斯犹太自治州的列宁斯阔耶口岸。

  由北往南,上海、广州、香港等地自然不必多说,广西借着临近东盟的区位优势,建起了中国通往越南的南友高速,为AH1的一部分。

  AH1,也叫泛亚公路1号线,是泛亚公路里最长的、跨越国家地区最多的一条公路。

  它从日本东京出发,经韩国、朝鲜而到中国,之后纵穿中国,在中越边境进入越南,并一路过柬埔寨、泰国、缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等国,最终止于保加利亚。

  曾经也有广西的有关人员提及,他们将依托这条南友高速与东南亚路网连接,形成“南宁-河内经济走廊”的交通干线,进一步推进广西的经济发展。

  到了云南,这条起于昆明,途经普洱、景洪而到磨憨口岸进入老挝、直达泰国曼谷,全长约1800公里的昆曼公路,曾被誉为泛亚公路网里最激动人心的路段,连接AH2与AH3。

  这条公路自2004年修建,由中国、老挝、泰国三国联手,其中又以老挝段最难修。

  这难修不在于老挝的山川地势,而是那些隐藏在密林深处的各种爆炸物。这些来自上世纪“援老抗美”时期的物件,即使经历风吹雨打,依旧没有丧失其引爆的机能。

  如果留心观察老挝边境甚至中国那些被侵略势力投过雷的边境小村,常能听到谁又被炸了,或见到缺胳膊少腿的村民。

  如今,这条公路沿途也保留了三座中国烈士陵园,共沉睡着两百多位因“抗美援老”而牺牲的中国烈士。

  如果你知道马六甲海峡,或许也听过克拉地峡运河之说,这个被中国驻泰国大使馆表示为民间行为的说法,曾被中国网友广泛讨论。

  克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带,是马来半岛北部最狭窄的地方,最窄处仅50公里。

  倘若克拉地峡运河可以在一定程度上完成,那么来自印度洋或者太平洋、中国南海的船只将不必经过马六甲海峡,航程可以缩短1200公里。

  而对中国而言,如果运河开通,可以让我国摆脱马六甲海峡随时受美国封锁的风险,东南亚格局也会因此产生改变。

  同时,昆曼公路终点所在的曼谷,也是一处优良的港湾,一旦克拉地峡运河成功开通,那么我国进口的石油等商品,都可以在曼谷进行陆路运输,一路运往云南,再借助发达的国内公路网,输送全国各地。

  目前的泛亚公路网,虽还算不上是完整的公路系统,但这条“丝绸之路”终将会焕发属于它的光彩。