现在，我们通过通讯公司基站，在覆盖区域内可以自由拨打电线年，车载电话通讯系统的搭建却没那么简单，今天我们大家一起来看一篇关于第一辆汽车电台诞生的过程。

  为了响应战后美国人口流动性的增长，第一部连接到公共交换电线年投入到正常的使用中。移动电话本身的最初设计是由西部电器公司Western Electric Corporation承担的，该公司是美国贝尔系统Bell System运营公司的电话机的主要供应商，而贝尔实验室Bell Laboratories自己设计了总系统并确定了设备的规格。同时，独立的电话公司正在开发自己的设备，这些设备将由自动电气公司提供。贝尔系统设备以已经存在的移动无线电设备为基础，该设备是Western Electric 1945年的老式38或39型VHF FM警察广播设备，增加了电话型听筒和选择性呼叫解码器，当该电话的唯一号码在汽车中时会响铃。选呼解码器由一个装在玻璃外壳中的小轮组成，其销钉位于其圆周的某些点上。该解码器是在19世纪开发的，用于铁路通行信号，后来在1930年代用于舰船到岸上的无线电电话安装，并且是一种成熟的概念。该解码器被标记为“ 102”。因此，西方电器Western Electric和贝尔Bell公司在1946年并未提出车载电话的全新概念；他们使用其他系统经过验证的组件来创建新的公用电话服务。

  贝尔系统内部已经试验性地使用了移动电话设备，该设备能追溯到第二次世界大战之前，使用的是诸如Western Electric Type 28 VHF设备之类的移动电台。一个例子是纽约电线 MHz 频段上使用了AM。基于对该设备的成功测试，AT＆T于1945年6月29日宣布创建通用移动无线电话服务，并向FCC申请授权在巴尔的摩，芝加哥，辛辛那提，密尔沃基，费城，匹兹堡，圣保罗建立基站华盛顿特区的路易斯，俄亥俄州哥伦布，丹佛，休斯顿，纽约市和盐湖城。有人想知道为啥最初对加利福尼亚一无所知。

  FCC和Bell公司设想了两种移动电话服务形式：“ HIGHWAY”和“ URBAN”。两者都将是VHF，并且都将使用FM。顾名思义，“高速公路”服务的最大的目的是为1940年代美国境内存在的主要陆地和水路提供服务，而“城市”系统则没办法提供服务。公路服务是为内陆水道上的卡车和驳船而不是私家车提供的。在VHF“低频带”中为高速公路服务分配了12个信道，移动电子设备在35兆周的周期内接收并在43兆周的频率上进行传输，尽管最初并没有全部使用12个信道。顾名思义，Urban设备旨在为移动用户更好的提供服务，这些用户将他们的旅行带到了主要城市中心附近，例如医生，送货卡车，救护车，报纸记者等。在甚高频152兆周期（接收）和158兆周期（发射）上运行的城市设备，最初的FCC在1946年分配给6个频道。为了提供“半双工”通信电路，必须分开发送和接收信道，并允许电话公司基站在通话期间连续保持在空中。第一个高速公路系统于1946年8月28日在威斯康星州的格林贝开始运行，第一个城市系统于1946年6月17日在圣路易斯开始运行。

  战后，贝尔系统还通过提供包括维护和更新在内的整个无线电系统的租赁服务，进入了双向商务和警察无线电市场。该设备以白色字母或滑水贴纸标记为“钟罩系统”。鼓励较小的警察部门使用“城市”移动电话系统，而不可以使用传统的调度系统，后者在操作中一定有些奇怪。贝尔系统公司的子公司租用的大多数设备是摩托罗拉的两件式“豪华”设备，FMTRU-5V“分派器”和通用电气的收音机。人们认为，贝尔系统在1950年代初至中期的某个时候停止了这种做法。

  发射器机柜和接收器机柜。它们安装在汽车后备箱中，一条大电缆向前伸到地毯下面，并与仪表板下方的“控制头”相连，该控制头内装有电话听筒。控制头带有两个发光的透镜，一个指示设备已打开，另一个在呼叫移动电话时将亮起。Western Electric 38型是公路频段设备，即VHF低频段，而39型设备是Urban或VHF高频段设备。完整的安装将以“ 2”为前缀；换句线型是完整的高速公路移动电线型是完整的Urban移动电话。最初提供的所有设备都是单通道运行，尽管可以扩展两个通道。

  Western Electric Type 41A，如下图所示。带有编织线的听筒存储在控制头底部的弹簧式口袋中。钟形和接线A控制头有两种样式。区别仅在于指示灯和拨动开关周围的面板。如图所示，原稿41A具有两个的灯透镜。后来的模型有一块光滑的塑料板，后面放着彩色的透镜板。尽管开发了多通道开关并安装在单独的盒子中，但从技术上讲41A装置是单通道安装。

  如果收到了所有正确的数字，则车轮将到达行驶行程的尽头，并且会在控制头（41系列）内或稍后在汽车仪表板（47系列）下的钟罩内（稍后）激活钟声。

  当操作员拨打特定的移动电子设备时，范围内所有移动电话中的所有轮子都将开始同步移动，并从电话公司的基站拨出脉冲。在第一个数字的末尾，只有那些车轮上的销钉设置为该数字的手机才会将车轮固定在该位置。其他的将重置为静止位置。此过程将持续到第五位，此时（理想情况下）其他移动电话中的所有解码器转盘都将返回到静止位置，但其中五个销钉与操作员拨打的号码相匹配的解码器转盘除外。会关闭开关，手机铃会响。电话公司发出的信号是音频，在拨打数字时在600和1500Hz之间交替。能听到步进轮在您的后备箱中听到有人打来的电话的声音，还可以通过听步进棘轮的声音来预测电话何时响起。

  车上没有拨号设备，要发起呼叫，一键通按钮将被短暂按下，这将导致移动运营商总机上的指示灯亮起，并将电话公司的基站置于电话上。移动单元将向操作员提供其手机号和注册城市，以及希望拨打的号码。手机不是“双工的”，即听筒按钮的操作是“一键通”和“释放听”。大多数移动电话没有静噪电路，因此，每当基站停播时，手机都会散发出特征性的FM“冲击”噪声。这不是问题，因为每当挂在听筒上时，听筒的音频都会被静音。

  下面显示的是中央局总机和设备的典型视图。在这种情况下，1946年的费城是Western Electric G2控制台。机架代表电话设备交换区域中的控制台，而木制总机和收费打印机则位于主要操作员区域内。请注意，沿着机架顶部安装的Western Electric“ Urban”和“ Highway” VHF接收器。发射器位于其他位置。

  “西部电气G2控制终端。费城地区用于移动电话服务的终端设备包括四个西方电气G2控制终端。左侧的机柜类型用于纽约-华盛顿高速公路系统的费城连接。第一个机架安装左侧的类型表示费城城市1号频道（FCC＃11）。保险丝面板上的三个方形框是输入交流电源线中的滤波器，以减少噪声。顶部的接收器用于监控。机架顶部的接收器用于监视各自的通道，中间的G2型机架用于2号费城城市信道（FCC＃9），右侧的G2型机架用于3号城市信道（FCC＃7）在此通道上也处理从纽约到华盛顿的铁路服务，在右侧机架G2设备上方的设备是A1降噪器J6806L1和与铁路服务相关的设备。

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