越来越“魁梧”的身材，越来越“矫健”的身手，穿梭于大街小巷，眨眼的功夫，唯见背影汇入车流。这样的场景大家都很熟悉——电瓶车缩小了经济半径，方便了社会生活。然而，为了走得更远，跑得更快，大量超标车随之出现，埋下严重安全隐患。

　　16日，《电瓶车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示，对速度、重量、防火安全等指标修改并强制执行。此次公示的标准能否消除安全隐患，引领行业发展？能否满足出行需要，便捷百姓生活？记者做调查。

　　“人们经常将电瓶车和轻便摩托车混淆，二者的应用限制范围和路权规则完全不同。”工信部消费品工业司司长高延敏说，二者主要是通过速度、重量、动力性能等指标来界定。前者属于非机动车，不能在机动车道内行驶，最高车速和整车重量严格限制。后者属于机动车，需要驾驶资质、车辆号牌等。

　　工信部调查，实际使用中部分电瓶车最高车速超过40km/h，重量超过70kg，超标车比例接近七成。记者在北京、山东、广东等地调查发现，大部分电瓶车增加了车长，去掉了脚蹬子，改装了动力系统，摇身变成“小摩托”。

　　电动自行车慢慢的变大、慢慢的变快，不仅严重挤占了车道空间，而且安全风险隐患重重。“家离公司四公里，就数骑电瓶车最方便。可是每天穿行在大街小巷，总觉得是‘肉包铁’，心跳都加速。”家住北京朝阳区的王晓捷说。

　　据公安交通管理部门统计，近5年，全国共发生电瓶车肇事道路交通事故5.62万起，8431人死亡，直接财产损失1.11亿元。事故起数、死亡人数年均上升8.6%和13.5%。

　　“超标车一旦造成交通事故，在司法实践中往往被判定为机动车，驾驶人承担相应的责任也将更大。”报批稿起草组专家、中国电子技术标准化研究院标准管理与服务中心主任郝文建说，保障生命财产安全，迫切地需要从严管理电瓶车。

　　“大量超标电动自行车在街上跑，给道路交互与通行执法带来困难。”青岛交警李沧大队李村中队副中队长李兆强对此深有感触。

　　现行国家标准《电瓶车通用技术条件》于1999年发布实施，制定年代比较早远，标准内容存在一定局限性。比如，仅对最高车速、制动性能、车架／前叉组合件强度3个技术指标强制，整车重量等其他31个指标只要符合24项就算合格。

　　从那至今的18年多来，电瓶车行业年产值超千亿元，规模以上企业超400家。日渐庞大的市场和频发的事故呼唤新管理标准。此次公示的新标准指向生命财产安全，从严强制。

　　“最核心的是明确电瓶车用于‘短途代步’。坚持全制，消除了‘非否决项’留下的漏洞。”高延敏说，新标准明确最高车速不超过25km/h且不得改装，针对性地增加了防火、阻燃、充电器保护等安全内容，对外观尺寸等关键性能严格限定。此外，针对电瓶车声音小没有预警问题，要求增加车速提示音。

　　郝文建说，新标准为生产、销售、路面管理和法院判决等提供统一尺度，避免“购买了却不能上路”“以为买的是非机动车，出了事故才知道是机动车”等问题。

　　“如果没有脚蹬子的电瓶车按机动车管理，就不能在市区骑了。我们怎么接单？我们整天在外面跑，合标车续航能力够不够？”美团骑手曹冬苗有着不少担心。

　　用新标准衡量，绝大部分存量车超标，百姓家里的车还能否上路？企业面临生产线调整和成本上升，怎么样才能解决？速度慢下来，外卖、快递等关联行业是否受影响？标准落地应用也带来现实问题。

　　起草组专家这样认为，并非存量超标车不能用，而是不能被视为电瓶车，以机动车性能享受非机动车权限。新标准正式实施后，消费者已购买的不符合新标准的电瓶车，将由各省份根据真实的情况制定办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内逐步化解。

　　“标准通过后，从发布到正式实施拟留出半年到1年时间，让公司进行新产品研发、生产线调整和消化库存。”高延敏说，工信部也将推动公司进行智能化、绿色化升级改造，给先进制造更多扶持。

　　“过渡期需要各界理解和适应，也需要政府、部门做好各方协调，管理跟上，避免‘简单粗暴’。”山东大学教授王忠武等专家觉得，可通过一定补贴鼓励消费者换购新车，同时完善电池、充电设施等，建立回收体系，加强执法监管和安全意识教育。