买了第一辆公路车，骑乘一段时间、有些心得之后，车友们会开始对改装产生兴趣，从此踏上这条不归路，而改装的第一步向来会从轻量化开始着手，毕竟感受上相比气动或其他小细节来的越来越明显，如果你骑乘的地形多山多坡，更轻的车辆直观地给予骑乘上的升级体验。几千的铝车改到破几万、从8公斤改到剩6.5公斤的也是大有人在，骑士们对「减重」的热情简直跟骑车本身一样狂热。

　　本篇邀请了自行车店的店长们一同来聊聊，若想进行车辆的轻量化改装，究竟可以从哪些地方下手，哪些最受到市场上的欢迎，花少钱就可以变的比较轻，毕竟有些零件花再多钱都减不了多少重量。很多车店老板也分享，车友不论是组车或买成车，最常关心的也是这辆车有多重，且如果是花很多钱但组出来很重的车，可是会被嫌弃的哦。

　　轮组的轻量化是首选，对有在骑车的人来说，规格升级是最有感的，从入门、整车厂配的轮组，到进阶的轻量轮组，其轻量效果动辄5、600克，拥有很突出的表现。你好单车的卢泰翔店长表示，轻量轮组更换除了减轻有感之外，还有一个很大的优点是：轮组的品牌很多，产品容易找、选择多，相较于更换车把、坐垫、变速系统等，轮组不受局限，且有办法随时拆换，可因应当天的骑乘地形来搭配，方便而实用，再升级同时也是更加掌握自身骑乘的需求，可以试情况从金属换碳纤、从高框换低框。

　　宜客单车的陈浩智店长则针对轻量轮组指出，轻量的同时刚性也要够好，才会骑得快，要寻找刚性与轻量之间的平衡点，才会有足够好的路感、舒适性、稳定性，不然不好控制，轻量反而成了缺点。

　　对于轻量化的CP值，春田单车的经理李威震表示，他个人首推的是更换外胎，以公路车700C的轮径而言，从一般修补型，到进阶的轮胎都有，其中他特别推荐的轻量化产品是玛吉斯High Road SL 700C。

　　另外就轻量化内胎部分，相较于盒装内胎，轻量化的内胎就能够达到轻量化的效果，李威震经理说，以一般接触公路车的消费者来说，想要花少少的预算就能达到较佳的轻量化效果，相较于把铝合金部件更换成碳纤维的，内外胎的更换会是更划算的选择，堪称适性价比之王，而且在性能上，因为非间接接触到路面，感受度其实不比轮组跟车架少，可当作车友们的第一项升级换装。

　　铝合金的坐垫换成碳纤维的坐垫，也能让自行车减少约100g以上的重量，但你好单车卢泰翔店长提醒，非常轻量的、仅几十公克的坐垫，承重的限制可是很残酷的，且坐垫最重要的还是舒适度，再怎么轻，坐上去感到压迫麻掉，一下就受不了，就本末倒置了，而且如果买了价格很高的碳纤坐垫但坐不习惯，还不好卖掉，就是找自己麻烦。

　　一般人换变速系统，并不会把焦点放在可以轻量多少，但其实像是SHIMAO 105和SHIMANO Ultegra就相差了180g，如果正好要进行变速系统的升级，同时也会有轻量效果。

　　弯把也能减少单车蛮多重量的部件，从铝合金弯把升级成碳纤维弯把，大概能够减少100g。可以将铝合金座管换成碳纤维座管，也能够大大减少100g，并且碳纤维座管的路感还会更舒适，可以说一举两得。

　　在换了主要的部件之后，也有许多小地方是追求极致轻量时可以着手的部分，山杰克单车馆的陈世忠店长分享，就连螺丝都可以换成钛合金，重量可以是原本螺丝重量的1/3；另外像是铝合金水壶架变成碳纤水壶架，一个有可能可以轻50g，两个就轻100g，也是不可小嘘地，并且升级代价不高。

　　而过去还有人针对非一体式的座管，在Fitting好之后就把下方多出来的长度尽可能裁掉来减重，或将把手末端不会握到的地方钻孔，就可以再减个几克。除此以外还有，轻量的链条有许多部分进行镂空设计，更极端地，锁踏的轴承也可以从钢的换成钛合金的，以上小东西能减轻，但换算下来，要花的钱就不一定符合比例了。

　　想要有感的「变轻」，更换超压缩盘也是个好方法，现在大盘越来越压缩，飞轮的齿比越来越友善，山杰克单车馆陈世忠店长就说，Shimano出到46/31T，现在还有44/30T，几乎要把山地车的齿盘装来公路车上，好处是能吸引更多新手，甚至包括女车友的加入。

　　针对这么多让车辆变轻的方法，要提醒车友们，最重要的本质是回到骑行的效率，铼客单车生活馆林政男店长说到，轻量总归来说都要花钱，但是提升效率就不一定要花钱，轻量、气动都只是个手段，合适的轮组、齿比、上锁、合身舒适的人身部品，都可以是着眼来调整效率的地方。

　　此外，原本很重的车拿去做一大堆的轻量化就没有太大意义，而很昂贵的车要再更轻则要花更多的钱，所以，如何考虑轻量化，这也是要取决于车友本身的需求和原本的基准在哪。

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