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预售30万起步的福特烈马不贵但三把锁打包卖没有普拉多厚道?

时间: 2024-07-28 14:16:15 |   作者: 长指手套

详细介绍

  国产福特烈马无疑是今年硬派越野SUV市场的重头戏。随着预售30-45万元的价格的范围被公布,也算是一石激起千层浪。传说中的“2字头”定价,并未出现。虽然这只是预售价,最终价格还有潜力。不过30万元起的预售价,也算是定下了一个基调。当然,价格只是一个方面。只要物有所值,倒也无所谓。那么,预售站上30万元门槛的国产福特烈马,产品力撑得起这样的价格吗?

  作为一款从血统到用车场景,都非常北美风格的产品。国产福特烈马的价格贵不贵,自然也得从老家说起。对于国内用户而言,只要产品不减配,还能与北美用户享受到一样的价格,基本就算很满足了。君不见,当年特斯拉就凭着所谓“全球统一售价”,博得了不少国内用户的好感。

  具体来看,预售价30万元的国产福特烈马远湾版,有且仅有一个配置。对应美版福特Bronco的最低配,其标准售价换算成人民币,大约为28.5万元。这样一看,似乎国产福特烈马的起售价,确实要比美版稍贵一点。但问题没这么简单,刨除税费问题,仅从产品角度来说,美版的低配可谓“素”的过分。举个最简单的例子,美版福特Bronco最低配的标准配置,是默认7速手动挡变速箱,并且车身框架默认为两门版。仅仅是这两项,换算到车价中,就不是1.5万元能够填平的。

  事实上,美版这种选装文化,也并非福特Bronco这类硬派越野车的专属。从不太讨国内用户喜欢的角度来说,什么自动空调、座椅加热等舒适性配置,在30万元级别的车型上,还需要额外选装,是一件让人抓马的事情。更不用说,起步用手动挡,还存在刻意拉低起售价的嫌疑。但从另一个角度来看,即便是最低配的美版福特Bronco,都可以选装2.7T V6发动机,以及315胎宽的所谓大脚包。这种涉及核心产品力部分的选装尺度,在国内购车环境中,几乎不存在。

  简单来说,即便以30万元的预售门槛来看,无论是核心动力系统、车身框架,还是舒适、科技配置,国产福特烈马相比美版福特Bronco,依旧有着更出色的性价比。更不用说预售价与实际定价之间,往往还存在“惊喜”空间。当然,国产版入门车型确实比美版的“素车”更有实力。但对挑剔的国内用户而言,它就一定拥有足够的吸引力吗?

  从预售的情况去看,国产福特烈马一共分为7个配置。但在核心动力系统基本一致的情况下,新车实际上可以简单分为两类。即,采用分时四驱的版本,以及可提供4A功能的适时四驱版本。应用分时四驱的版本,在配置接近的情况下,价位应该会明显更低。比如入门的远湾版,就采用的分时四驱结构。同时该版本也只提供一款车型,而配置更高的墨钻、长滩两个版本,则分别提供分时四驱的普通版,以及适时四驱的大脚版。至于荒地以及大沼泽地特别限量款,则没有分时四驱的选择,全部采用适时四驱结构。

  仅从四驱结构的分类来看,似乎更昂贵的适时四驱版本,还没有分时四驱听起来专业。这种判断,显然是受到一般城市SUV的四驱结构影响。或者我们换一个角度来分类,对于福特烈马而言,其所谓的适时四驱,是一套基于分时四驱,但带有多片式离合器分动箱结构,可以在一定程度上完成适时四驱效果的系统。落在最具体的表现上,就是其在4H、4L等常见四驱挡位之外,还有一套4A模式。

  4A功能是福特烈马的核心产品力之一,它能大大降低驾驶员对车辆四驱操作的应用门槛。同时,没有中央差速器结构的分时四驱,也并不适合在铺装道路上使用。简单来说,分时四驱在日常工况下,基本约等于后驱。而在极端工况下,虽然拥有较高的越野潜力,但对司机的操作技巧要求同样较高。另外,挑战更为极端的越野场景,即便分时四驱也还要依靠前后桥的差速锁来实现。而在锁的数量上,作为相对低配车型存在的分时四驱版国产福特烈马,也要比适时四驱版更少。

  差距主要在前桥差速锁,但如果说前锁对分时四驱版而言,是某些特定的程度压低了越野天花板。那对适时四驱版而言,则可以说带有“强买强卖”的嫌疑。通过整理我们大家可以发现,带4A功能的适时四驱,前后差速锁,以及315胎宽的大脚,是完全绑定的状态。这套“铁三角”组合中,轮胎规格是首先可以被剔除的一项。胎宽显然无法限制四驱结构,用户可完全根据自身需求来选择轮胎。

  如果说大脚轮胎至少在视觉效果上起到了决定性作用,那么看不见的差速锁,就更值得掰扯一下。倒不是说差速锁不重要,但从优先级来说,基本能归纳为:中差>后差>前差。福特烈马的带锁止功能的中央差速器,显然为多场景用车,打下了出色的技术基础。但4A功能真的需要依赖前后锁才能发挥功效吗?答案是未必的,甚至只保留中差,就完全足够了。

  这点可以借鉴美版福特Bronco。其对应国产福特烈马墨钻版的车型,标准配置为分时四驱,带一把后锁。而车辆可以选装4A功能,也就是前面提到的适时四驱结构。至于前桥差速锁,则处于非绑定的选装状态。更有意思的是,美版福特Bronco的最低配车型还可以单独选装4A功能。至于后锁,或者前后锁兼备,都可以额外选装。

  这里,我们不从市场角度讨论选装的可行性。只从技术角度来聊,结合此前平行进口的车型配置情况,福特带4A功能的适时四驱技术,核心就是那套带多片式离合器的中锁。而在国产福特烈马身上,不仅把三把锁捆绑在一起,甚至还捎带了一个大脚包。就好比买月饼自己吃,除了额外加一套刀叉餐具,还要再配一个精美的礼盒。

  如此操作,不由得让人联想起国产全新丰田普拉多。从技术上看,全新普拉多基于托森差速器的全时四驱,额外套一个牙嵌式差速锁,实现锁止功能。这点与福特烈马的4A有异曲同工之妙,都属于既要又要的范畴。但既然能够兼顾多场景,至少普拉多就没打算再拿分时四驱出来,刻意降低价格门槛。

  当然,相较丰田普拉多的工具属性,福特烈马的玩乐性质更浓。即便如此,可玩性与受众人群都更多的适时四驱版,还是存在被刻意抬高硬件成本的嫌疑。所以说,只看30万元起的预售价,国产福特烈马绝对算不上卖贵了。但在照顾更多潜在用户方面,国产福特烈马也显然做得不够到位。或许在这款越野大IP眼里,能清楚看到这一层精巧刀法的用户,应该也是不差钱,或是说喜欢一步到位的人群吧。

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