高速公路在英语中有很多种叫法，比如说 Expressways、Motorways、Highways、Autobahns ... 这些允许汽车以较高速度行驶的公共道路连接着城市，横跨不一样的地区的美景。很多人喜欢在高速上开车，享受驾驶的乐趣和旅行的自由。

　　当然，光有平坦的公路还不够，车辆正常行驶秩序要专业人士来维护 - 巡逻车是各国高速警察施展拳脚的重要武器。在汽车文化浓度极高的日本，高速警察曾于 1968 - 1974 年间使用过 Porsche 912 作为巡逻车。时光如梭，我们在 2024 年采访到了最后一辆存世且还能上路行驶的 Porsche 912 巡逻车的车主 Takahiro 先生。

　　跨城快速公路不仅缓解了各市中心的拥堵，还是通往令人赞叹的美景的通道 - 挪威 Atlantic Ocean Road、意大利 Stelvio Pass、中国天门山、法国 Combe Laval ... 这些都是值得亲自驾车体验的绝美公路。

　　然而，一些被认为常理的公路设计在日本却变成了挑战。由于国土面积的 73% 为山脉地貌，长而直的高速公路似乎在日本是一种罕见的奢侈。但那里的人们无视挑战！高速公路优雅地穿过山谷，他们甚至在东京湾挖隧道。

　　因为建设成本极高，所以日本政府通过收取通行费来维护高速公路网络，且收入确实用在了驾驶员们看得到的地方。

　　1998 年，永田和彦在英国 A1 高速公路上以 312 km/h 的超高速行驶，随后他因违章被当地警方逮捕。而如果当时永田和彦在德国上高速的话 ... 会不会更快呢？

　　这么讲可不是空穴来风，如有哪个国家能像德国那样信任其驾驶员能够承担相应的责任，那就是日本，因为这一个国家的大部分交通参与者是谨慎且守规的。另一方面，日本对于超速的治理很是认真，以至于警方需要配备性能相当的巡逻车。

　　日本的第一条高速公路于 1963 年开通，其连接着名古屋和神户两地。在接下来的十年里，随着日本经济的繁荣和城市的迅速发展，国家高速网络迅速扩张。

　　随着国家高速网络的建立完整，日本政府的执法部门则面临着全新的挑战。为了打击犯罪和维持交通秩序，有关部门将巡逻车的目标转向了德国汽车品牌 - 保时捷。

　　当年这些车子由 MIZWA 负责引进，共有四辆 912 来到日本担当高速巡逻车一职。现属于 Takahiro 的这辆车原服役于东京西侧的东名高速公路上，那里通向神奈川县。

　　为什么当局选了 912 而不是性能更好的 911？理由很简单 - 可靠性和燃油经济性 - 912 的 1.6 L 平四 Type 616/36 发动机与 356 搭载同款，相比 911 的 2.0 L 平六发动机更省油，也更易维护。

　　这几辆保时捷均保持了原厂的机械状态，只是增加了警报器、警灯、磁吸速度钟、电台和电话等装备。

　　有意思的是，原本位于车头的保时捷盾标在列装时换成了警徽，但斯图加特方面提出了抗议，不知怎样说服了当局又换回了原厂车标，就连叶子板下方都加上了。

　　Takahiro 这辆车是现存唯一的一辆 912 巡逻车，也是唯一的一辆在神奈川 Tomei 高速公路上行驶的 “非正式巡逻车”。据资料显示，这辆车曾经服役六年，在此期间行驶小计里程 155943 km，完成了多次令人印象非常深刻的追捕任务，还协助抓获了一名以 178 km/h 高速逃窜的犯罪嫌疑人。

　　时至 1970 年代初，这几辆 912 的服役期限将近，零配件也逐渐变得稀缺，掌握车辆保养技术的员工都难找了，而且对立面的车也慢慢的变快 ... 1973 年，全球石油危机宣告了 912 巡逻车的正式退休。转年日本当局用国产车替换了警队的进口装备，车型包括第一代 Nissan Silvia、Cedric，更不可思议的是 Fairlady 240ZG、Mazda Cosmo 和 Luce。

　　这些退役的 912 暂时没有走向报废的结局，而是被送往各地警局进行公开展示，以树立警队良好形象。在接下来的 25 年里，有无数日本儿童和青少年参观过这些保时捷巡逻车，无论从哪个角度来看这都是值得学习的公共社会教育方式。不过后来因为削减财政预算，当局不得不考虑处理掉这些老旧进口资产，曾经风光无两的巡逻车还是开向了报废厂，Takahiro 只争取下来一辆车。

　　在和报废厂周旋了六个月之后，Takahiro 抢救出了其中的一辆 912，但他无法在日本登记注册，只能把车发到美国去上牌，然后再拉回日本办合法的进口手续。今天，这辆车成了活生生的历史 - 全日本最后一辆保时捷 912 高速巡逻警车。