对老挝进行工作访问，在剪彩仪式上，总理与其他与会国领导人一同挥剪，宣告连接中国、老挝、泰国三国的昆曼公路之老挝段正式开通。

  这是云南的一条出境公路，云南希望能借助这条公路，与泰国的曼谷连接，甚至连接新加坡，带动云南的经济发展。

  泛亚公路，也叫亚洲公路、亚洲公路网，它的作用在于连接亚洲各国首都、工业中心、重要港口等，是一张覆盖32成员国、55条路线万多公里的交通路网，被誉为“21世纪的丝绸之路”。

  它的构想，起于上世纪五六十年代，由当时的联合国亚远经委会（今亚太经社会）提出，但由于经费问题，而一度拖延。

  2003年时，《亚洲公路网政府间协定》在泰国曼谷通过，次年23个亚洲国家在我国上海签署协议，截止目前，已有30个国家加入。

  如果你经常走高速，有时也会发现一些高速公路，如连霍高速G30、京港澳高速G4、南友高速G7211等的路牌有标AH1、AH5之类的编号，而这实际上的意思就是泛亚公路线路的标记，英文Asian Highway，简写AH。

  也许是出于利益或一带一路建设的考量，我国对建设泛亚公路的热情，往往高于其他国家。

  14万公里的路网中，我国占了约2.6万公里，我国也借此推进环边境公路的建设、积极援建周围国家……也许印度例外。

  在泛亚公路里占了11342公里的印度，是一个众所周知的大国，它在道路的建设上远超我国，依据数据，印度的公路总里程达到637万公里（2022年），位列世界第二，而我国以520万公里（2020年），屈居世界第三。

  虽然我国的基建企业有心打开印度的市场，但很多时候，印度会拒绝中国的援助，即使接受了中国的工程，但也存在刁难、猜疑与限制等情况。

  从我国对外交往的过程中，不难发现我国将援建、合作的重点放在了东南亚各国，如越南、缅甸、老挝、泰国等。若将目光展开，在泛亚公路中，能见到一个不断前进的中国。

  从本质上来看，泛亚公路其实是各国的出境通道，如我国新疆、内蒙古、东三省、广西、云南等省区的出境通道。

  这些出境通道连接着中国的邻居，如巴基斯坦、俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、越南等等，在中国与各国的经贸关系中，这些通道有着举足轻重的地位。

  而根据泛亚公路的相关规划，中国将通过16个边境口岸与四周的国家联络，同时也保证每一个边境省区至少有一条公路路线与泛亚公路相连接。

  从新疆开始，最具代表性的公路是从上海出发的连霍高速G30，作为泛亚公路的重要组成部分，它既是西部大开发的重要依托，也是新疆与蒙古、哈萨克斯坦等国家的联络通道。

  这条高速，连接着新疆与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的霍尔果斯、阿拉山口、伊尔克什坦等口岸。

  来到内蒙古，从珲春圈河口岸进来的泛亚公路AH32，在东北延伸，并依托S201来到阿尔山，自阿尔山口岸进入蒙古。

  若是从宏观角度来看AH32，就可以将其视为国际枢纽，东北的商品可以由此西出，蒙古国也拥有了离海最近的出口。理想状态下，还能形成中、蒙、俄、朝四国的欧亚大陆桥。

  再往北，中俄之间早已在2006年的时候，拟订多条沟通线路，这中间还包括俄罗斯别洛戈尔斯克到大连的AH31，与哈尔滨到同江的AH32，其同江口岸正对俄罗斯犹太自治州的列宁斯阔耶口岸。

  由北往南，上海、广州、香港等地自然不必多说，广西借着临近东盟的区位优势，建起了中国通往越南的南友高速，为AH1的一部分。

  AH1，也叫泛亚公路1号线，是泛亚公路里最长的、跨越国家地区最多的一条公路。

  它从日本东京出发，经韩国、朝鲜而到中国，之后纵穿中国，在中越边境进入越南，并一路过柬埔寨、泰国、缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等国，最终止于保加利亚。

  曾经也有广西的有关人员提及，他们将依托这条南友高速与东南亚路网连接，形成“南宁-河内经济走廊”的交通干线，进一步推进广西的经济发展。

  到了云南，这条起于昆明，途经普洱、景洪而到磨憨口岸进入老挝、直达泰国曼谷，全长约1800公里的昆曼公路，曾被誉为泛亚公路网里最激动人心的路段，连接AH2与AH3。

  这条公路自2004年修建，由中国、老挝、泰国三国联手，其中又以老挝段最难修。

  这难修不在于老挝的山川地势，而是那些隐藏在密林深处的各种爆炸物。这些来自上世纪“援老抗美”时期的物件，即使经历风吹雨打，依旧没有丧失其引爆的机能。

  如果留心观察老挝边境甚至中国那些被侵略势力投过雷的边境小村，常能听到谁又被炸了，或见到缺胳膊少腿的村民。

  如今，这条公路沿途也保留了三座中国烈士陵园，共沉睡着两百多位因“抗美援老”而牺牲的中国烈士。

  如果你知道马六甲海峡，或许也听过克拉地峡运河之说，这个被中国驻泰国大使馆表示为民间行为的说法，曾被中国网友广泛讨论。

  克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带，是马来半岛北部最狭窄的地方，最窄处仅50公里。

  倘若克拉地峡运河可以在一定程度上完成，那么来自印度洋或者太平洋、中国南海的船只将不必经过马六甲海峡，航程可以缩短1200公里。

  而对中国而言，如果运河开通，可以让我国摆脱马六甲海峡随时受美国封锁的风险，东南亚格局也会因此产生改变。

  同时，昆曼公路终点所在的曼谷，也是一处优良的港湾，一旦克拉地峡运河成功开通，那么我国进口的石油等商品，都可以在曼谷进行陆路运输，一路运往云南，再借助发达的国内公路网，输送全国各地。

  目前的泛亚公路网，虽还算不上是完整的公路系统，但这条“丝绸之路”终将会焕发属于它的光彩。