中汽协多个方面数据显示，2024年12月牵引车销售4.08万辆，同比增长54%，环比增长22%。2024年全年牵引车累计销售46.84万辆，累计同比下降7%。

　　根据中汽协数据，2024年12月牵引车销售4.08万辆，同比增长54%，环比增长22%，同环比呈现了较大幅度的“双增”，且销量居全年各月第五（前四分别是3月、1月、4月和5月），并创近7个月（2024年6月-12月）以来新高。

　　一是2023年同期受经济大环境影响销量基数太低，给2024年12月同比呈现较大增长奠定了基础。

　　二是12月新能源牵引车同比呈现了较高幅度的增长，为牵引车整体销量的增长提供了强有力的支持。

　　根据终端上牌数据，2024年国内新能源牵引车销售11622辆，同比大涨2倍（200.62%），环比增长超5成（53.5%），也是史上第一实际销量超万辆的月份。

　　三是受年底冲量的驱动。12月是年度收官月份，部分企业为了冲刺年度任务指标，加大了市场促销力度，某些特定的程度上推高了当月的销量。

　　四是受老旧货车更新补贴驱动。在补贴政策收官的月份，为了获得更加多的补贴红利，最终用户加大了对牵引车的淘汰更新力度。

　　根据中汽协数据，2024年12月及全年牵引车销量同比与重卡大盘比较如下：

　　上图表可见，2024年12月，牵引车销量同比增长54%，其增速跑输重卡大盘61.58%的增速近7.58个百分点。说明牵引车的市场景气度比重卡大盘要差。

　　2024年全年牵引车累计同比增长-7%，跑输重卡大盘-1%的增速近6个百分点，说明牵引车市场的增长势头也明显比重卡行业差。

　　总之，无论是2024年12月还是全年，牵引车同比均均跑输重卡大盘，成为抑制重卡市场增长的主要力量。

　　一是2023年12月及全年牵引车销量基数较高，给2024年12月全年同比增长带来较大压力。

　　二是重卡市场中的其他细分市场（如载货车、环卫车、冷藏车等）的同比增速均高于牵引车，某些特定的程度上拉升了重卡整体市场的增速，导致牵引车市场比重卡大盘要“慢半拍”。

　　1月、3月、4月、5月、7月及12月共计6个月销量同比呈现增长（其中1月和12月增幅较高），其余6个月同比均下降，呈现“6增6降”的市场特征。

　　与重卡大盘同比增速比较，只有其中的4个月同比增速跑赢（含3月、4月、5月、7月），其余8个月均跑输。说明2024年全年大部分月份牵引车市场均不及重卡大盘。这与之前年份中大部分月份牵引车市场均跑赢重卡大盘是“背道而驰”的。

　　上图可见，在近5年12月牵引车销量中，2024年12月销量为4.08万辆，在近5年同期居于第二，属于较好水平。说明我们国家牵引车市场已实现较较好的恢复性增长。

　　2024年全年牵引车累计销量46.84万辆，在近5年同期中处于第四，居于下等水平，表现不尽人意。

　　主要原因见下：一是2024年经济和消费的复苏仍然比较弱，复苏基本面仍然不扎实。

　　二是2024年厂商牵引车库存较多，一面低价贱卖库存车辆，冲击了价格较高的新车市场；另外又无力大批量到主机厂家进购更多新车型。

　　三是牵引车市场的上游企业如煤炭、钢铁、水泥等均受到压缩减产，输出的货源锐减，对牵引车的需求减少。

　　根据中汽协数据，2024年12月牵引车TOP10累计销量及同比统计如下：

　　根据中汽协数据，2024年全年TOP10牵引车累计销量、同比、市场占有率如下：

　　上图表显示，2024年TOP10牵引车市场累计销量、同比及市场占比同比增减：

　　重汽是累计销量唯二超10万辆（118623） 的企业，同比下降1.49%，跑赢大盘，市场占比25.3%，夺得冠军；且占比同比增加1.5个百分点，是占比同比增加最多的车企，强者更强特征凸显。

　　解放累计销售111601辆，是第二个销量超10万辆的车企，与第一名的重汽相差较少，二者大有争夺行业霸主之态势；市场占比23.8%，居第二，但占比同比减少0.6个百分点。

　　陕汽累计销售74415辆，同比下降10.19%，跑输大盘，市场占比15.9%，居第三，占比同比减少0.5个百分点。

　　东风汽车累计销售56486辆，同比下降6.14%，跑赢大盘，市场占比12.1%，居第四，占比同比增0.1个百分点。

　　TOP10同比3增7降，其中徐工与北汽重卡共同领涨（分别增长147.69%和147.43%）。

　　随着我们国家的经济逐步恢复和内循环堵点的打通， 2025牵引车市场或将有所改善！