近日，美国军事分析家彼得·苏休在《国家利益》网站发表评论称，中印双方在边境西段的谈判仍在继续，同时，双方都在为漫长寒冷的冬天做准备。

  文章称，中印边境西段位于荒凉的喜马拉雅山区，海拔约4000米，如今气温已经降到零摄氏度以下，此后只会变得更冷。这是世界上最高的荒漠，仅仅是极端的寒冷，就可能让双方士兵付出代价。

  迎接春天的梦想至少要到明年4月才能实现，即便如此，按照大多数人的标准来看，这里的春天也不是温暖的，而是寒冷的。

  网上有报道称，中国人民（PLA）一直优先为其在西藏的士兵提供冬季补给和巡逻装备，这在很大程度上与常规的操作程序形成鲜明对比，即东部和北部战区的部队首先收到最新装备。美媒称，现在的前线部队在西部，一个经常被认为是与世隔绝的地区，他们如今是“最第一先考虑”列装最新、最好的防寒装备。

  一位中国军方人士告诉《南华早报》记者：“9月20日首次亮相的新型冬季作战装备在西藏进行了试验，后来经过修改和改进，以适应部队在西藏冬季作战的需要。西藏前线部队已经装备好了。”

  据中国新闻媒体报道，中国人民新型冬季巡逻装备包括防寒帽、冬训服、大衣、吸湿快干内衣、防水保暖手套和袜子，以及防眩光眼镜和多功能保温水瓶。

  根据《简氏防务周刊》和《报》的报道，中国人民部队还装备了预制隔热大棚，这是由陆军工程大学开发的，这些设施已经在青藏高原和周边山区使用了两年多。这不仅仅是基本的宿营地，还包括宿舍、洗手间、厕所、仓库，当然也有取暖设备。它能在零下55摄氏度的温度下工作，并能保持15摄氏度（60华氏度）的室内温度。这些设施还可以在大小、结构甚至内部空间上做调整，以满足士兵的需要。

  文章称，印度军队不得不处理比更多的后勤问题，部分原因是印度一侧的可用道路有限，由于地形限制，从食物到燃料到润滑油的几乎所有东西都只能在夏季运输，而且一定要通过空运来增加补给数量。印度空军不得不通过运输机运送装备，包括C-17和C-130J。然而，使用这一些飞机要付出天文数字的费用。

  印度军队还引进了可以容纳3到5名士兵的极地帐篷，以及其他从当地采购的预制隔热小屋。与中国版本使用的大型发电机不同，印度使用的住所配备了煤油加热器。

  与一样，印度军队正把中印边境西段列为绝对优先事项，而且，据印度“连线”网站报道，印度正在以天文数字的成本从欧洲购买、运输高海拔服装和登山设备。此外，其他部队以前穿过、但可以再穿的衣服正被送到边境附近的部队手中。

  报道称，边境两侧的水资源都也许会出现短缺，部分原因是当地河流和支流已经结冰，而沙漠平原上就没有降雪。这片荒凉地区的水很少，大部分是咸水，不能饮用。

  双方的装甲车辆准备工作最完善。据报道，印度已经部署了大量的T-72和T-90坦克，以及BMP-2步兵战车。这些战车能够正常的使用专门为高海拔和低温而设计的特殊混合燃料。与此同时，中国已经在该地区部署了专门设计的15式轻型坦克。

  目前，双方都在埋头苦干，为漫长的冬天做准备。寒冷和无聊可能是中印边境两侧最大的威胁。

  据《今日印度》电视台报道，印度表示，印度已经运输了至少3万套高寒保暖衣，这些保暖衣有超过80%都是从欧美进口，1套就要1800美元。而且，印度还表示，印军还引进了大量殊的冬装、燃料和其他设施。印度工兵部队也用水泥和沙子搭建起了掩体工事，让印军士兵居住，免受强风和严寒侵袭。据称，这些掩体中还配备了取暖设施、厕所、厨房等。

  但是新闻刚刚出来没有几天，印度《24小时》网站就报道有印军士兵被冻死，而且，印度前线精锐部队“山地军”出现冻伤，多名士兵被送往平原医院治疗。而现在，冬季还没有真正降临。这就说明一点，印度高价引进的防寒衣是劣质产品。

  在寒冬当中，不管用，或者是印军防寒服数量太少，做不到1人1套。也可能是，防寒衣没问题，每个人也都有防寒衣。但是，由于，在缺氧的高寒高海拔山区，在零下10-15度的缺氧条件下，由于居住环境只是帐篷，伙食缺乏营养和热量，导致有人冻伤。

  印度媒体《OneIndia》网站报道，印度空军的几乎所有运输机和直升机，包括C-130J“超级大力神”和C-17 “环球霸王”都被用来向该地区运输数千吨的食品，燃料和其他设备。

  据印媒《金融快报》介绍，印度向高原边境运送过冬物资所需要的车辆和飞机数量是惊人的。地面道路有两条公路可用，平均周转时间约为10天，且仅在5月至10月能通车。可以用飞机和直升机运送物资，但空运的运力除了取决于机型外也受天气影响，运载量也不能满足增量。

  那么，实际上，印度运输进去的粮食也就是几千吨的级别。几千吨粮食，就算5000吨，也不过是500万公斤，按印军4个师6万人（还有3-4个独立旅）计算，也不过是1个人平均83公斤粮食。一天2公斤，也才能维持不到1个月。所谓可以维持4个月的补给，看起来，并不真实。

  虽然，印军还有地面运输，但是从斯利那加到列城才400多公里道路，印度媒体承认一个来回，平均周转时间，就需要10天时间。而且，这条道路，有至少3个非常险峻的山谷道路，还是单行线，再加上印度投入运输的卡车才400-800辆，因此，还征召了民用卡车。

  实际运输量，主要也是运输部署上去的3个师，还有大批帐篷建筑材料，工程设备，武器装备和零备件等等。更多的还有燃料，无论是武器装备，运输车辆，还有取暖做饭，都需要大量的燃料，大量的汽油润滑油与取暖设备，还有饮用水等等。

  因此，印军空运了几千吨食品，燃料和别的设备，陆路最多也就是2-3万吨。整体看，补给能力不超过2个月，应该是1个多月的消耗量。根本达不到印度一开始说的已经运输15万吨物资，可以消耗4个月的级别。

  近日，由后勤保障部牵头，西部战区组织，联勤保障部队参与，联合国家登山队登顶珠峰、极地研究中心南北极科考的服装供应商，为高原边防部队紧急研发、生产了一批新型防寒被装。这批物资专门为部队官兵量身定做，技术上的含金量高、保暖效果好、整体材质轻，将于近期陆续配送到一线官兵手中，为极寒条件下完成各项训练执勤任务提供坚强保障。

  高原边防官兵如何安全温暖过冬，一直是军委首长牵挂的问题。后勤保障部有关部门在深入一线调研的基础上，根据高原高寒气候环境特点，组织地方有名的公司集智攻关，在时间紧、任务重的情况下，抽调科研骨干人员，紧急研发了一系列防寒保暖、轻便舒适的被装产品。

  有关负责的人介绍，新研防寒被装共5个品种，在增强防护功能的同时，逐步提升轻量便捷性。其中，新型单兵睡袋融合17式单兵帐篷、睡袋、睡垫3个产品功能，填充了1300g，900蓬松度的防水灰鹅绒，利用工业结构设计与材料开发技术实现一体化突破，重量降低、体积缩小，较之前产品总体积减少50%，可适用海拔用5000米以上，-40℃以下高原高寒环境。新型羽绒作训大衣、羽绒棉衣裤，面料使用高强度锦纶纤维，贴合热塑弹性防水透湿薄膜，触感柔软、耐磨防勾丝；同时，絮片结构设计，改善了羽绒流动导致保暖性分布不均、羽绒压缩导致保暖性降低的问题。新型防寒靴，采用耐低温发泡中底、专业高海拔登山橡胶大底等新材料，总重较07式防寒靴大幅减轻，在鞋头、后跟与双侧脚弓位置加入防磨、防踢片，保护脚趾、脚跟、脚踝，提高常规使用的寿命。新型多用途雪地伪装服，采用锦纶加抗静电丝，新型涂覆技术与雪地迷彩结合，有效提升可见光与近红外隐蔽性，最大限度地考虑携行具与服装多层穿搭情况，前短后长，内部预留活动余量；另外，伪装服展开后可作为篷布，与单兵睡袋搭配使用，弥补睡袋伪装短板。

  10月3日，印度的一条名叫阿塔尔（Atal）的隧道建成通车了，印度举国欢腾，印度总理莫迪都亲自跑去为隧道举行开通仪式。

  据介绍，阿塔尔隧道位于海拔3000米的印度喜马偕尔邦山区，全长9.02公里，耗时10年建成。

  这条隧道将喜马偕尔邦默纳利与拉胡尔-斯比蒂山谷连接起来，并将默纳利与中印边境地区列城之间的道路距离缩短46公里，时长缩短4至5小时。

  简单来说，这条隧道联通了印度边境重镇列城和印度内陆，大大加强了印度冬季对拉达克地区的运输能力，用印度《金融快报》的话说，它将大大有助于武装部队的运输行动。

  可是本来这个印度人自high的说法，传到国内自媒体可不得了了，一时间“印度修好边境隧道，大批印军可抵达前线！”“印军隧道对中国边境造成巨大压力！”“莫迪亲临！印度边境隧道一举改变中印对峙局势！”

  拜托，一条9公里长、双向两车道的隧道而已，美国航母逼近的时候中国都没怕过，一条隧道能起多大作用？今天校长就和大家唠唠这条隧道。

  从印度内陆想去拉达克的边境重镇列城，主要有两条公路，一条是从克什米尔谷地的斯利那加到列城，但全程需要翻越喜马拉雅山脉，非常难走。另外一条就是阿塔尔隧道所在的默纳利--列城公路。

  默纳利--列城公路是季节性公路，中间有四个大山口，阿塔尔隧道所在的洛塘山口是其中四个山口中海拔最低的一个山口，这条隧道原本叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），后来因为要纪念印度前总理瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee），就用瓦杰帕伊的名字命名——阿塔尔（Atal）。

  阿塔尔隧道从2000年就开始立项，然而真不是黑印度，印度花了十年时间，才把工程招标（找了澳大利亚公司中标）和公路延伸到隧道口这一堆乱七八糟的事搞定，等到开工已经到了2010年。

  仅仅9公里的隧道，印度一挖就是7年，效率慢是一方面，另一方面也是因洛塘山口降水充沛，山体含水量极大，经常是挖着挖着就塌方了，因此在2017年隧道竣工后，一直在做防水和排水，又做了三年才算完工。

  可是先别急着高兴啊，你只是贯通了海拔4000米的洛塘山口，后面还有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La)，还有5060米的拉龙山口（Lachlung La）山口和4915米的尼克山口（Nikila La）等，这些山口，海拔更高，修路更难，一到冬天下雪该封山还是封山，默纳利--列城公路仍然是一条季节性公路。

  其次，制约印度在前线部署力量的最大短板，根本不是从内陆到列城的公路，而是从列城到各个对峙地点的前线公路，因为大量物资和人员要从列城再走400公里山路分发到各个山头和对峙地点。

  这些前线公路更是坑，以土石路为主，都是发卡弯，这种前线公路的运输能力，莫迪说了不算，印度军方说了也不算，大自然的规则说了算。

  比如从列城到加勒万河谷，要翻越一座海拔5359米的卡东山口（Khardung La），这是世界第11高的公路山口，同样是季节性通车。

  而且由于地处喜马拉雅南麓，天气变幻莫测，经常会有毫无预兆的暴雪，有时候车开着开着就被暴雪或雪崩埋了......

  原本印度计划在冬天来临之前，动用所有力量向高山区域抢运物资，但今年寒潮气流到来比往年早了半个多月，零下十度以下的气温和大雪封山，让印军的物资捉襟见肘，不得不从印度境内征调大量骆驼作为运输工具，在难以到达的区域紧急抢运紧要物资。

  但是骆驼毕竟也是生物，耐寒也是有极限的，等到极寒天气，印度怎么样做补给呢？

  默纳利--列城公路虽然贯通了阿塔尔隧道，但是受其他山口和路况的影响，运力也是完全不够的。

  但现在印度可能出于给自己壮胆的考虑，硬是往拉达克地区塞了8万印军，加上各种后勤和乱七八糟的武装大约20万人！

  根据测算，这种默纳利--列城公路日通行500台次5吨以下货车就是极限了，也就是2500吨物资，而前线呢？

  再说说水，高原山地缺淡水，而且中国班公湖很讲政治，印度一侧是咸水，不能饮用，虽然积雪后可以融雪取水，但是又要消耗宝贵的燃料。

  运输的大头是弹药，一门火炮一个基数大概3吨，为一场战争做准备起码要5个基数，也就是说一门炮的弹药就要3辆5吨卡车做保障......

  再考虑到高山地带极寒天气和高山缺氧对士兵的伤害，印军士兵要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北极帐篷，这种东西虽然不那么重，但很占运输体积......

  这还不算士兵吃的食物、做饭燃料、单兵携行弹药、车载武器的弹药、各种更换频率更快的车辆铅酸蓄电池以及车内橡胶配件（极寒天气橡胶零件易碎裂）等等的零配件啥的……

  这些乱七八糟的物资和海量的运输需求，指望默纳利--列城公路上修通一个阿塔尔隧道就能解决？那真是想多了。

  再看看中国这边的新藏公路，道路宽12米，日通行能力是单向800-1200辆，自驾过219国道的车友都知道，这条路上跑的可都7轴半挂车，30吨载重……

  说实线公里、双向两车道的阿塔尔隧道，在咱基建狂魔眼里，真不够看的，青藏高原上十几二十公里、双向四车道的隧道遍地都是，印度阿塔尔隧道在中国也就一个省道的水平。

  比如中国西秦岭隧道，全长28.236公里，穿越西秦岭山区，工程于2008年8月开工建设，2014年7月19日全线年左右。

  更恐怖的是，中国已经不满足于在青藏高原挖隧道了，中国在2018年提出了一个逆天的计划：挖一条隧道，打通喜马拉雅山，把中国的铁路直接延伸到尼泊尔！

  这条铁路叫中尼铁路，包括中国段和尼泊尔段，从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆，全长540公里。

  打穿喜马拉雅山脉，工程难度远大于青藏铁路的修建，在很多外国人眼中都是没办法想象的事。

  建国初期中国在修川藏公路挖掘隧道的时候，使用的都是简单的风镐和铁镐铁锹这样的原始工具，工程进度慢，还常常会出现人员伤亡。

  作为开凿隧道的专用机械设备，超大直径盾构机的国际市场一直被欧美及日本品牌垄断。

  但是，中国已经自主研发制造出直径高达15米的盾构机，一举将中国变成了盾构机制造大国！

  中尼铁路一旦建成，就是世界上海拔最高的铁路，不但有助于尼泊尔的旅游业，更能打破印度对尼泊尔的封锁，逐步加强中尼关系，在印度北方再次安插一个铁杆盟友。

  至于中国通往一线部队的前线公路修建，中国也有神器在手：全地形步履式挖掘机！

  挖掘机大家都不陌生，“挖掘机技术哪里强，山东技校找蓝翔”的梗任何一个人都知道，不过这种常见的履带式挖掘机遇到复杂的山地就不行了，根本爬不上去。

  于是中国徐工的ET110型“步履式单斗液压挖掘机”诞生了，这种挖掘机带有支腿和轮胎，支腿和轮胎可以上下左右任意调整，具有特殊的挖掘性能曲线，可在斜坡面上作业，还能通过装置的联合动作，实现一步一步的“山地爬行”

  考虑到考虑到高原空气稀薄，人的体能大大受限的情况，这一挖斗下去干一个小时，恐怕能顶上印度100个人的工作量。

  因为根据印度法律，印军可以征用拉达克的向前线背东西，而且不用支付任何报酬！

  这一条，中国确实没法比，毕竟印度有低人权优势（人家可是西方公认世界上最民主的国家）。

  相比之下咱就不一样了，老乡们的好意心领了，但现在我们真的不用老百姓的“小推车”

  这种无人机机身采用T800碳纤维和航空铝材制造，以锂电池为动力源，最大航时60分钟，最大飞行半径14.4千米，最大载荷25千克，一架无人机就可以供应一个班的热食。

  最特别的是在下方设计了一个YT-MSP线轮投放模块，这种缓降线轮投放模块十分先进，可以有很大效果预防投掷的物资在空投中被摔坏。

  只需要操纵无人机飞向前沿阵地，在目的地上空悬停，缓降线轮就能将挂载保温箱精准投送

  最神奇的是，送完饭这种无人机回去充个电，换个挂载任务模块，就可以秒变武装无人机，可以挂载两个38毫米榴弹发射器，一个垂直榴弹发射器，或者8枚手榴弹投掷器，甚至排爆处理爪。

  在这些神器和设备加持下，在中印边境对峙中，生活条件可比山对面的印度同行要强多了。

  10月7日，《今日印度》网站的记者现场探访了在印控拉达克地区新建的印军前线营房设施。

  整个营房应该是活动板房套件修建，虽然看起来比原来的帐篷好了很多，但配套设施较差，十分醒目的烟囱证明印军取暖完全依靠烧煤油的炉子，24小时都要消耗千里迢迢开来的煤油，其他的还有二氧化碳中毒的危险。

  而中国这边的保温方舱无疑先进得多，由宿舍、食堂、集成盥洗室、干式自洁厕所、库房、微电网、供暖设备等7个模块组成，能够为部队更好执勤巡逻、科学安全过冬提供较为可靠保障。

  这种营房采用双层玻璃、集成钢榫结构、夹芯聚氨酯保温复合一体板建成，套件体积小，完全适应任何道路运输，运达目的地后就能让官兵自行组装建设，就像搭积木一样就能把营房建设起来了。

  中国这套方舱最大特点，就是采用被动式太阳房与主动式太阳能集热相结合方式为室内供暖，室外-40℃条件下，可保障室内温度高于15℃，遭遇长时间的雨雪天气时，也可采用柴油暖风机应急供暖。

  而印军营房则只有单层玻璃，屋顶也没有隔热层，只有一层薄薄的彩钢顶，想必冬天会相当酸爽……

  中国营房采用风—光—柴—储多源微电网，而印度只能靠柴油机供电，这燃料运输压力又消耗了一分。

  中国方舱配备集成盥洗室、生物降解干式自洁厕所，不用自来水冲洗，而印度供水需要占用运力倒也罢了，供水也只能依靠室外水塔，小兵兵很好奇，这水塔在零下四十度的低温中真的不会结冰吗？

  而且，这还是印军用来宣传的“样板房”，一线山头上住帐篷的印军，显然是连这种条件都享受不到的。

  我们都知道印度媒体爱自high，屁大个事情搞得像得到了天顶星科技一样，所以我们要学着淡定一点。

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