沃尔沃EX30，这并不是一款“新车”，因为距离其全球首发已逝去了快一年的时间。

  它获奖无数，甚至被叫做“大奖收割机”，多项评奖的年度车称号、红点设计大奖，7国18项大奖加身不禁让人好奇，这究竟是怎样一台车？能让评审如此一致统一。

  如今它要来到国内，并且它将要面对的是新能源产品林立的中国市场，在这样一个极度内卷的市场当中，这台小车将会向消费者表达出怎样的产品理念？是否还会在市场当中获得如此高的认可？

  我从不会掩饰对于小车的热爱，每每驾驶一台小车穿梭在城市当中，心态都会变得活泼轻快。但是这在国内市场真的很难实现，小车在多个车企的产品序列当中被砍，甚至在一些一线城市厂家都不配库存，难道小车在“喜大”的国内真的没有市场吗？燃油车可能是这样，但是电动化的精品小车尚有空间。

  对此我的结论是：小车和电动化是绝配。这主要是由这类产品的用车场景而决定。

  对于现在的消费者来说，小车的定位绝大多数都是城市用车，或是说消费者的第二台车，尤其是在中国市场这样一个喜好大车的市场，消费者往往不会将这样一台车作为主力用车；同样，电动化的产品，目前受制于充电补能等条件，消费的人在购车时也会和以上小车的用途高度重合，所以说在中国市场当中，小型电动车的生存空间便会比其他电动化产品更多一些。

  这时候可能有人会说，当我用这样一种心态去评论一款车的时候肯定会自带滤镜，但是沃尔沃EX30自身还是有很多值得称道的地方，其中较为重要的一点就是，小车配合上沃尔沃的减法美学，意味着车辆的属性回归本质，这是一款更注重驾驶的车。

  在目前这种冰箱彩电配套打包装车的时代，沃尔沃选择用“减法”来打造产品，毫无疑问，这是一个让关注车辆本质、喜爱驾驶的人的福音，我始终认为大屏等这么多东西作为一款车的核心卖点是一个非常扯的事情，而且这种用车场景也更像是为了造场景而造，并不具备实际意义。

  所以在坐进这台车之后的第一个感觉就是，这才是一款车应该有的样子，我可以专心驾驶，我更能够轻松的享受驾驶。

  沃尔沃EX30在动态方面的表现也同样如此，紧凑、灵活、有趣、顺手，这是一个精致小车该有的样子，尤其是双电机版本，将驾驶的乐趣进一步放大，不过不需要过多的担心，就算是如此富裕的动力，对于驾驶者来说也能轻松应对。

  动力的释放完全是豪华品牌固有的模式，前段柔、后端从容，尽管双电机版本有着最高315kW的功率以及3.6秒的零到百公里加速，但依旧是稳重为先，灵动以及活力都是建立在此之上。

  转向的力度同样如此，不同于市面上一些同类型的小型电动车，沃尔沃EX30具有更多的质感，并且四轮四角的设计赋予了这台车最大的灵活性，道路掉头、停进车位，轻松无压力；同样底盘的紧凑让车辆在各种动作下都保持着极高的完整感，很高级，也够运动，这可能是很多年轻人的第一台入门豪华品牌车型，但是所带来的感受并不止入门那么简单。

  这是一套非常成熟的动力调配，不像一些新造车在拥有了电机强大的动力输出后，却无法在别的方面与之配合，针对电动化小车这样一个命题，沃尔沃用运动、紧凑、易于掌控构筑了一个没有割裂感的驾控感受。

  这种驾驶感受之前在国内市场是特别难找到的，我们的普遍认知当中小车就从另一方面代表着廉价，根本不会去和质感、精品这些词去挂钩，但是随着消费者思想的日趋成熟，我们的市场很有可能会对沃尔沃EX30这种精品代步小车迎来更高的接受度，小型城市用车也会成为年轻人或者家庭第二台车的首选。

  与此同时，沃尔沃EX30的续航能力也不像其他一些电动小车那么拮据，590公里的CLTC工况续航其实能够让很多人在一周进行一次充电补能，充满电之后短途近郊出行也不会有压力，虽然小，但是对于刚需满足的功能还算强大。

  之前中国汽车市场小车并不像海外市场那么火其实是有原因的，最重要的一点就是，小车和定价挂钩，在一些方面没办法给到消费的人价值，大车之所以在中国这么受欢迎，无非是给到了消费者更多地东西。

  但是中国真的没有消费者喜欢小车吗？并不是，尤其是在拥挤的城市当中，一台小车所带来的幸福感是大车根本没办法提供的，中国市场缺少的是能提供更好使用感受，以及能够在多个角度给消费的人提供情绪价值的产品。

  在前面我们就提到了一个词：减法美学。这是沃尔沃EX30的一个标志性词汇，那么这样一个时间段可能会说了，刚刚不是还在说小车提供的东西少了，这时候怎么还在做减法呢？那么这样一个时间段要关注的是，沃尔沃的减法减的是哪里？

  其实我认为这种减法是去掉了这几年汽车发展当中平添的一些多余的配置或设计，或是说在这样一个小尺寸的车辆当中，尽可能多的用合理的设计，去提升乘坐、储物等实用空间。这其实是一个去繁求精的做法。

  极简的外观设计就不多说了，毕竟这方面见仁见智，至于车内，多项集成式设计还是很能够表现出沃尔沃减法美学的精髓。

  比如仪表台前1.2米长的哈曼卡顿回音壁设计，别看只是窄窄一条，但是1040W的功率所带来的效果还是足够震撼的，同时还腾出了门板上的储物空间；再有车内的多元化储物方案，7L的前备箱、可按四六比例放倒，并扩展至904L的后备箱，其所带来的装载能力在小车当中绝对数一数二；滑动杯架、隐藏式的中央手套箱也在有限的空间之内将储物做到了最大化，日常随身的一些物件也能够在车内找到比较合适的位置做安放。

  沃尔沃EX30的设计其实更多是服务于功能，对于务实的消费者来说，这种设计显然是更能讨人欢心的设计，而且更重要的是，这种极简风格相对现在很多品牌走的堆砌路线，更具设计感不是吗？

  小型精品电动车，这类产品在国内市场其实还是有很大的空缺，与此同时，一台回归造车本质的新能源电动车，在内卷的国内市场也是少数。

  以上两点，这正是沃尔沃EX30能够卷动国产新能源的核心要义，它就像之前沃尔沃的产品一样，略显低调，也没有新势力那些搞出来的噱头，但是实际体验之后，这是一款能用实际功能与体验打动消费者的车，并且在惨烈的内卷过后，这或许才是能够在市场实现长期主义的产品。