在亚洲自行车展前，Specialized中国在南京举办了MY 18新品发布会，以下新品，有没有你的梦中情人？

  作为本次MY18试骑会重磅新品——大改款的爬坡车系Tarmac，其顶级型号Tarmac SL6车架以733g的重量走在目前各大品牌轻量化设计的前头。

  官方给出数据：相较老款整车车架（Tarmac SL6）重量减轻了25%，前叉减轻了10%，坐杆减轻了10%，新款提供三种不同的前叉尺寸而且改善了所有的尺寸特性。其中，最大的亮点当属更加竞技的几何设计，整车（Tarmac SL6）的刚性/重量比达到588，相较老款在STW（Stiffness to Weight）即刚性值上提升了16%，达到128。

  ▲新款Tarmac头管转向角度从1 1/8″改进为1 1/2″，此外，前叉的偏移量变得更大，整车的车架几何变得更加激进；改款最大的地方当属后上叉与立管之间的断背处理，在常见的动力学公路车中我们常会见到这样的设计，现今爬坡型公路车也日益趋向采用类似的解决方法，更小的后三角意味着在爬坡整车重心趋前且抽车踩踏时发力点更快。

  ▲新的集成式锁紧坐管，现今主流的锁紧方式；同时后侧变得更宽的空气动力学坐管以及异形立管。主流的Shimano直装式刹车，细节在于下部增加垫片以便提升刹车制动性能，最大能兼容26c的胎宽。右边手把位置安装了最新Shimano把堵控制器。

  新款Tarmac使用全新混合材料，同时在五通、头管连接处以及后叉尾勾等部位改变了碳布的形，每个车架达到了500片碳布。同时，在尺码表中新增女士专用几何的44尺码，相对应的女款则搭配女士BG坐垫、特殊尺寸弯把以及特殊尺寸曲柄长度、涂装等。

  从功能性来讲Diverge是在古典石头路车Paris Roubaix大平台基础上结合长途旅行车需求和耐力型几何车架的综合型车子，实际看上去更像是Cyclecross Bike与Gravel Bike的结合体，相较老款则适合在点对点尤其是Off road路面上的长途耐力骑行，功能上的多样化以及对地形路面的高适应性，毫无疑问在设计角度上来讲已经走在最前列，甚至比小编在今年台北展上看到的那台DARE Discovery来的更为直接、更落地。

  Diverge和上边的Tarmac一样根据Retul大数据采用男女共同款几何设计，分为44、48、52、54、56等五个尺码，其中44为女士专用几何，装配也与Tarmac一样针对女性来配置。Diverge的车架分为三种类别：基础版Base&Sport E5铝合金款则采用标准式前叉（没有Future Shock弹簧避震头管），Elite&Comp E5铝合金版则支持Future Shock弹簧避震头管（可单独购买配置），顶级碳纤维车款则分为S—Works 11R碳纤维车架以及Fact 9r 碳纤维车架两种。

  ▲新款Diverge不仅最大可支持42c的胎宽，同时能支持650B×47mm的胎宽。整车搭配Roval 650B CLX32碳纤维轮组且前后采用100×12mm、142×12 mm桶轴规格。整车在前叉预留了货架安装孔，在下管底部也新增一个水壶安装孔。五通的后部位置也预留了走线位置孔。

  ▲顶配版本配置了一根27.2mm的Specialized Command Post XCP升降坐杆，在车把左边设有便捷的升降按钮。五通上端配备的SWAT工具盒，采用Shimano DA油压碟刹，顶配仅重899g的Fact 9r 碳纤维车架在加装碟刹之后整重约在8.5kg左右。

  在今年早先时候国内骑行大神骆沙舟就给国内车友带来第一手的Specialized Epic资讯，详细的信息车友们可以找Specialized公众号上都有，新款Epic总体来讲是为了难度日益加大的UCI山地锦标赛中XC起伏大环境而做大改款的车型。其改变在三个方面：单转点结构和后移的Brain后避震器、采用新的车架几何结构和渐变涂装。

  除此之外，混搭风格也充满了这辆战斗感爆棚的Epic，五通从原来的BB30改变为螺纹结构之后也相应的搭配RF Next sl碳纤维单盘，后拨部分也更换为Shimano XTR电变，全新的Brain智能大脑也使得踩踏时变得更灵敏。Brain智能大脑加上RockShox Mornach RT3后避震器在重量上也仅有526g，就等于一袋奥利奥饼干的重量。在尺寸选择上新款Epic也分XS/S/M/L四个尺寸（其中XS只有铝合金版本），配件和涂装上也会做相应的改变。

  ▲新款Epic对车架尺寸进行了改善，在几何角度上Reach加长了10mm，把立缩短了10mm且头管角度减小了1.5度，而RockShox与Specialized合作开发的SID w/Brain定制化前叉利用42mm的偏移量来缩短了轴距且延长了Trail值，通俗来讲就是整辆车的骑行姿势更靠后，角度更加的激进。（此处参考骆沙舟大神的第一手资料）

  ▲全新的软尾Epic取消了FSR设计的同时也取消后轴前方的转点，带来的最直观的变化是大改油路走线位置；标志性的新款Brain智能大脑系统改变位置后移至勾角的尾端；碗组盖下的SWAT Air Tools小工具组，全新混搭的RF Next sl碳纤维单盘。

  在今年追求高轻量化以及高刚性成为新款硬尾Epic HT最大的设计亮点，量化一切的顶配S—Works车架的重量仅为844g，整车的重量也达到了8.4kg。使用S—Works顶级Fact 12m碳纤维的车架采用更短的头管，更长的上管以及更长的前轮距，上管与下管之间的过渡变得更扁平顺滑，下管则变得更宽。

  男款设有S/M/L/XL四种尺寸，女款则有XS/S/M/L四种尺寸，整车兼容27.2mm的升降座管，采用148mm后下叉开档规格的同时预留四个内走线孔位。相对比前几代车款温和的车架几何而言，新款Epic HT则采用更为激进的几何来达到最佳的刚性/重量比。

  ▲全新的硬尾Epic HT与全新的Epic一样采用RockShox与Specialized合作开发的SID w/Brain前叉，在功能上有更好的提升；有人说新款硬尾Epic HT后下叉与上管连接部分又改回来原来的形状，而殊不知新款的最大变化在于高轻量化之后带来的车架几何内在的改变‘’有后档油压碟刹座的上半部分特地做了减重的扁平化处理，后拨的尾勾也采用单独的螺丝做固定，新款也采用下置式的隐藏式走线、Turbo Levo FSR

  今年采用1.3版本电机的新款Turbo Levo FSR电动助力软尾车在轻量化以及车架几何上多做了相应的改变，S—Works级别的Turbo Levo FSR相较老款在车架重量上减重650g，车架后端的横向刚性增加了40%，整体的刚性增加了20%。

  ▲新款Turbo Levo FSR也搭配了Praxis works功率计曲柄组。

  ▲新款Turbo Levo FSR“核心”则将原先1.1版本电机升级为功率输出提升了15%的1.3版本。为提升操作的人性化对诸多细节比如手把新设控制按钮手柄、人性化电池开关按钮等；整车搭配150mm避震行程的OHLINS RXF 36前叉以及RockShox与Specialized合作开发的RockShox Mornach RT3后避震。

  如果将新款Turbo Kenevo FSR下边的电机以及电池遮住一点，整个车型是否回到了熟悉的Enduro这个大平台上，和另外的品牌在设计电助力山地车从现有山地车中拿来进行改版设计全新的车架几何的思路一样，新款Turbo Kenevo FSR基于Enduro底盘来设计的铝合金车身，前后都采用180mm避震行程，装配了rock shocklyrik RT3前叉， hlins线轮胎。

  ▲新款Turbo Kenevo FSR采用Enduro大底盘来设计，后避震系统采用FSR，搭配最新的180mm避震行程 hlins线圈悬挂后避震器。车架几何更为激进，配备的Specialized Command Post WU升降坐杆更是锦上添花。

  ▲Praxis works功率计曲柄组以及人性化的手把新设控制按钮手柄。

  在轮组方面除了之前提过的TT封闭轮“007”之外，Roval对公路CL50、超高的性价比的SLX 24铝合金轮组以及山地Control 29、Traverse等轮组都进行了升级，更重要一点是碟刹轮组也是一应俱全。定制化服务，Specialized也推出了在国外生产的个性化骑行服以及骑行水壶定制服务，而对于之前的整车定制化方案则并未有跟进的动向。